汽車研究報告-2010年3份月我國汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計情況_投資策略_分析預測_汽車市場調研

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2010-2015年中國專用車行業(yè)投資分析及深度研究咨

我國專用車產(chǎn)業(yè)起步于50年代末，但快速發(fā)展的時期是近10年。近10年來，我國宏觀經(jīng)濟的快速發(fā)

2010-2015年中國造船業(yè)深度研究及投資分析前景預

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2010-2015年中國自行車行業(yè)深度評估與盈利預測分

【出版日期】 2010年4月【報告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個【印

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【出版日期】 2010年4月【報告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個

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　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，3月我國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過170萬輛，同比增長均為55%左右，超過1月，再創(chuàng)歷史新高。4月9日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會召開的月度信息發(fā)布會上，當談到中國汽車產(chǎn)銷良好的發(fā)展形勢時，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚強調說：“目前我國汽車發(fā)展形勢如此之好，更要從調結構、轉變增長方式、增強自主創(chuàng)新能力、質量與服務、出口等方面特別注重汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展�！�

　　一季度產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高3月1.6L乘用車市場份額下降

　　在信息發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平首先發(fā)布了3月我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，3月汽車產(chǎn)銷量雙雙超過170萬輛，同比增長均為55%左右，超過1月再創(chuàng)歷史新高。

　　“3月汽車產(chǎn)銷情況的特點是所有車型環(huán)比和同比均呈現(xiàn)不同幅度的增長。乘用車各車型中，與上月相比，各車型產(chǎn)銷增長率均超過20%；與上年同期相比，增長率均超過50%�！敝煲黄綇娬{，“特別是商用車集中發(fā)力，銷量環(huán)比增速更為明顯。與上月相比，除半掛牽引車生產(chǎn)增速低于20%以外，其余車型產(chǎn)銷增速均在30%以上；與上年同期比較，客車非完整車輛略有增長，半掛牽引車產(chǎn)銷分別增長3.26倍和2.86倍，其余車型增速也在15%以上�！彼M一步分析道，由于一季度國民經(jīng)濟持續(xù)向好，GDP有望達到11%，大量的投資建設進入施工階段，帶動了土建類貨車的熱銷，所以說商用車市場的復蘇得益于國內宏觀經(jīng)濟的持續(xù)景氣。

　　據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，一季度，汽車月度產(chǎn)銷量最高記錄兩度被刷新，月均汽車產(chǎn)銷量超過150萬輛，累計達到455.45萬輛和461.06萬輛，同比增長雙雙超過70%。“去年一季度汽車產(chǎn)銷形勢很不好，而今年前三個月產(chǎn)銷持續(xù)高增長，我認為，一季度同比增長達到70%屬于良好增長�！倍瓝P表示，“汽車市場產(chǎn)銷兩旺是因為我國的經(jīng)濟基本面沒有改變，并且我國已經(jīng)到了汽車普及的階段�！�

　　“盡管汽車產(chǎn)銷量不斷增長，但通過數(shù)據(jù)我們看出，3月份1.6升及以下乘用車市場份額有所下降�！敝煲黄较蛟趫雒襟w公布了一組數(shù)據(jù)：3月1.6升及以下乘用車銷售86.83萬輛，比上月增長28%，低于乘用車增速6個百分點；占乘用車總量比重為69%，比上月下降了3個百分點，降幅明顯，且低于上年平均水平。

　　此外，朱一平發(fā)布了中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的3月汽車整車企業(yè)出口情況。數(shù)據(jù)顯示，3月汽車企業(yè)出口3.95萬輛，比上月增長49%，比上年同期增長78%；其中乘用車和商用車分別出口1.98萬輛和1.97萬輛，比上月分別增長52%和45%，與上年同期相比，乘用車增長1.47倍，商用車增長39%。1～3月，出口前五名的整車制造企業(yè)分別為奇瑞、長安、長城、東風和北汽，出口量分別為1.66萬輛、1.32萬輛、1.22萬輛、0.93萬輛和0.73萬輛。前五家出口占出口總量的比重為56%，比上年同期分別增長1.93倍、64%、83%、2.46倍和40%。

　　從六方面注重汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展

　　2009年在購置稅優(yōu)惠政策的刺激下，1.6升及以下乘用車市場份額逐步提升，政策效應明顯，對于汽車產(chǎn)品結構調整起到了重要推動作用�！坝捎�2010年政策對1.6升及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠幅度縮小，3月份開始出現(xiàn)1.6升及以下乘用車市場份額下降的趨勢，目前還不能斷言今后幾個月這類車型比重是否會延續(xù)下降�！倍瓝P說。

　　他進一步表示，目前汽車產(chǎn)業(yè)是“調結構、促轉變”的帶頭產(chǎn)業(yè)之一，在中國汽車產(chǎn)銷良好發(fā)展的形勢下，更要特別注重汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。其一，在調結構方面，要注意產(chǎn)品結構的調整、企業(yè)內部結構的調整，要應對由于汽車保有量不斷增長而帶來資源、交通和環(huán)境問題；其二，在轉變生產(chǎn)方式方面，汽車企業(yè)要注重效率，注重核心競爭力，注重品牌建設；其三，汽車企業(yè)要增強創(chuàng)新能力，加大研發(fā)投入，爭取早日達到一流水平，這也是“十二五”規(guī)劃的要點；其四，企業(yè)要注重產(chǎn)品質量和產(chǎn)品服務；其五，企業(yè)要注重中國汽車的對外出口，爭取國內、國外兩個市場支撐車市發(fā)展；其六，企業(yè)擴大產(chǎn)能時要慎重。

　　發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是我國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇

　　在會上，董揚還向在場媒體通報了關于T10峰會的工作情況，以及會議研究的促進節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的措施建議。

　　董揚介紹說，2009年7月，中國汽車T10企業(yè)領導人在黃山召開峰會，一致認為發(fā)展傳統(tǒng)能源汽車仍然是世界汽車工業(yè)競爭的主戰(zhàn)場和主跑道，電動汽車應作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)大力推進。通過T10企業(yè)電動汽車領導小組專項調研發(fā)現(xiàn)，我國節(jié)能與新能源汽車存在著研發(fā)投入長期不足，高端技術尚有一定差距，產(chǎn)品缺乏充分的試驗驗證和改進，關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，基礎設施建設的規(guī)劃和投入尚不明確，標準體系的完整性和實用性有待提高等系列問題，與產(chǎn)業(yè)化需求和國際先進水平存在全面差距。

　　“用兩個五年計劃時間，到2020年，實現(xiàn)包括新能源汽車和傳統(tǒng)能源汽車在內的汽車技術達到國際先進水平，部分技術處于世界領先水平，將我國建成汽車強國。同時，全力推進汽車能源動力系統(tǒng)的轉型。到2015年，純電動汽車應用達50萬輛以上；電動技術廣泛應用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動力汽車比例達到年產(chǎn)量的30%以上；電動汽車整車及關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達到世界先進水平。新車平均單車油耗比2009年下降30%以上，達到國際先進水平�！倍瓝P說，“這是T10企業(yè)在今年3月召開的T10峰會上提出的中國汽車工業(yè)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展目標�！�

　　為了盡早實現(xiàn)這一目標，T10企業(yè)提出了中國汽車工業(yè)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略建議。第一，T10企業(yè)認為，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要一個完整系統(tǒng)的規(guī)劃，因此建議成立國家節(jié)能與新能源汽車領導小組，建立全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并承諾在其中承擔重要責任。第二，T10企業(yè)建議，建立足夠金額的國家節(jié)能與新能源汽車專項資金，專門用于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化，以及基礎設施建設、城市化應用試點等。第三，T10企業(yè)建議，設立節(jié)能與新能源汽車國家科技專項，重點研究鋰電池和新一代動力電池、電機、電控，以及汽車整車、新型發(fā)動機、變速箱等，掌握節(jié)能與新能源汽車關鍵技術。第四，T10企業(yè)建議，建立健全有利于節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的財稅制度，包括對純電動汽車的長期補貼，對混合動力汽車的短期補貼，以及對所有節(jié)油汽車的稅費優(yōu)惠。第五，T10企業(yè)認為，國家和地方政府應切實指導好示范運行和試點城市的有關管理工作，重在研究探索基礎設施建設和運行模式的經(jīng)驗，防止圈地謀利和一哄而上、盲目建設。

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2010年3份月我國汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計情況